萬海持續落實各項節能措施，如增加船舶推進效率、合理配載壓艙水、調整船舶俯仰差及按實際情況盡可能使用經濟船速航行等，確保符合國際公約排放標準，以降低氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及懸浮微粒(PM10)的排放。
氮氧化物(NOx)
為滿足國際海事組織（IMO）針對船舶在特定海域航行時的氮氧化物排放標準，萬海透過在船舶裝設觸媒轉換設備（SCR）的方式控制氮氧化物排放。SCR 的應用原理係將尿素注入船舶主機和輔機產生的廢氣中，利用尿素與氮氧化物產生還原反應，生成無汙染的氮氣及水，在不改變主機與輔機內部構造的情況下達成降低氮氧化物排放的效果。
註：
1. 氮氧化物排放量（公噸） = 氮氧化物排放率 * 燃油機實際出力（kw） * 運轉時間（小時）；氮氧化物排放率依據柴油機國際防止空氣汙染證書（EIAPP）上記載之數據
2. 資料涵蓋母公司所有據點及集團船隊
硫氧化物(SOx)
國際海事組織（IMO）2020 年起實施限硫令，萬海考量使用脫硫器仍會產生汙染物，最終需排放於大海或進行回收處理，為減少排放硫氧化物對環境的衝擊，萬海船隊自2019 年起執行油艙淡化專案，將原本裝載硫份3.5% 的油艙，淡化為可裝載硫份0.5% 的油艙。自2020 年1 月1 日起全面使用低硫燃油，以更高的標準回應IMO 的要求。
註：
1. 硫氧化物排放量（公噸） = （總油耗量（公斤） * 含硫量（%） * 20 （公克/ 公斤）） / 1,000,000；含硫量1% 時每公斤燃油排放20公克硫氧化物
2. 資料涵蓋母公司所有據點及集團船隊
懸浮微粒(PM10) 與 臭氧層破壞物質
氯原子是使臭氧分解的催化劑，造成臭氧層被嚴重破壞，常見的化學物包含：HCFC、HFC 類冷媒鹵代甲烷―二氟二氯甲烷（R-12）、二氟一氯甲烷（R-22）、海龍（Halon）等。1987 年《蒙特婁議定書》規定需減少及限制氟氯碳化物的生產，萬海於陸上與海上所採購的設備，包含冷凍貨櫃、船隊使用的空調冷媒、船舶設備等，均無使用上述物質。
註：
1. 懸浮微粒（PM10）排放量（公噸） = 燃油消耗量（公噸） * 排放係數；排放係數參考EcoTransIT World 提供之係數
2. 資料涵蓋母公司所有據點及集團船隊
萬海持續落實各項節能措施，如增加船舶推進效率、合理配載壓艙水、調整船舶俯仰差及按實際情況盡可能使用經濟船速航行等，確保符合國際公約排放標準，以降低氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及懸浮微粒(PM10)的排放。
氮氧化物(NOx)
為滿足國際海事組織（IMO）針對船舶在特定海域航行時的氮氧化物排放標準，萬海透過在船舶裝設觸媒轉換設備（SCR）的方式控制氮氧化物排放。SCR 的應用原理係將尿素注入船舶主機和輔機產生的廢氣中，利用尿素與氮氧化物產生還原反應，生成無汙染的氮氣及水，在不改變主機與輔機內部構造的情況下達成降低氮氧化物排放的效果。
註：
1. 氮氧化物排放量（公噸） = 氮氧化物排放率 * 燃油機實際出力（kw） * 運轉時間（小時）；氮氧化物排放率依據柴油機國際防止空氣汙染證書（EIAPP）上記載之數據
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硫氧化物(SOx)
國際海事組織（IMO）2020 年起實施限硫令，萬海考量使用脫硫器仍會產生汙染物，最終需排放於大海或進行回收處理，為減少排放硫氧化物對環境的衝擊，萬海船隊自2019 年起執行油艙淡化專案，將原本裝載硫份3.5% 的油艙，淡化為可裝載硫份0.5% 的油艙。自2020 年1 月1 日起全面使用低硫燃油，以更高的標準回應IMO 的要求。
註：
1. 硫氧化物排放量（公噸） = （總油耗量（公斤） * 含硫量（%） * 20 （公克/ 公斤）） / 1,000,000；含硫量1% 時每公斤燃油排放20公克硫氧化物
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懸浮微粒(PM10) 與 臭氧層破壞物質
氯原子是使臭氧分解的催化劑，造成臭氧層被嚴重破壞，常見的化學物包含：HCFC、HFC 類冷媒鹵代甲烷―二氟二氯甲烷（R-12）、二氟一氯甲烷（R-22）、海龍（Halon）等。1987 年《蒙特婁議定書》規定需減少及限制氟氯碳化物的生產，萬海於陸上與海上所採購的設備，包含冷凍貨櫃、船隊使用的空調冷媒、船舶設備等，均無使用上述物質。
註：
1. 懸浮微粒（PM10）排放量（公噸） = 燃油消耗量（公噸） * 排放係數；排放係數參考EcoTransIT World 提供之係數
2. 資料涵蓋母公司所有據點及集團船隊