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國際海事組織(IMO)環境相關法規應對

除了新造船能源效率設計指數(EEDI) 規範之外，國際海事組織(IMO) 進一步要求所有現成船舶2023 年1 月1 日起須符合現有船舶能效指數(EEXI) 及船舶碳強度指標(CII) 規範，未達標準之船舶需要提出改善計畫，甚至可能面臨被汰換的情況。萬海致力於環境安全，運用技術設備提升船舶能效指數(EEXI)，優化船舶燃油效率、航行計畫等方式，全面提升萬海船隊節能減碳以求船舶碳強度指標(CII) 等級提升，未來新造船優於法規能源效率指數(EEDI)，每年將定期接受外部檢驗機構稽核，萬海以2030 年達成減少50% 碳排強度為目標，優於IMO 的規範。

 
指數/指標 法令說明及規劃 萬海因應作法
能源效率設計指數
(Energy Efficiency Design Index, EEDI)		 新造船或經重大改裝的船舶依據不同的建造時間分成四個階段 (Phase 0~3)，各階段建造或改裝之船舶有不同的能效要求值 (Required EEDI)。船舶應計算自身的EEDI計算值(Attained EEDI)其EEDI 計算值應小於或等於EEDI 要求值。
  • 透過船舶設計、裝設節能設備等方式打造能源效率高的新造船
現有船舶能效指數
(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)		 提交EEXI TECHNICAL FILES 至船級協會驗證，並換發國際能源效率證書(IEEC)。
  • 現有船舶經計算若不符合EEXI 要求，主機改裝降載，限制發動機功率，降低油耗。
  • 船舶汰舊換新，新造船舶符合能源效率設計指數(EEDI) 船型之船舶。
船舶碳強度指標
(Carbon Intensity Indicator, CII)		 2023 年1 月1 日起每年對船舶進行CII 評級，依據船舶年度運輸的燃料消耗量給予船舶評級(A~E 共5 級，A 級最優，E 級最差)，被評級為E 的船舶需要提出改善計畫並納入船舶能效管理計畫(SEEMP)。
  • 透過節能設備改裝與使用、優化航行計畫、船舶數據監控與航行操作達到減少溫室氣體排放的效果。




 

船舶節能設備

國際海事組織(IMO)環境相關法規應對

除了新造船能源效率設計指數(EEDI) 規範之外，國際海事組織(IMO) 進一步要求所有現成船舶2023 年1 月1 日起須符合現有船舶能效指數(EEXI) 及船舶碳強度指標(CII) 規範，未達標準之船舶需要提出改善計畫，甚至可能面臨被汰換的情況。萬海致力於環境安全，運用技術設備提升船舶能效指數(EEXI)，優化船舶燃油效率、航行計畫等方式，全面提升萬海船隊節能減碳以求船舶碳強度指標(CII) 等級提升，未來新造船優於法規能源效率指數(EEDI)，每年將定期接受外部檢驗機構稽核，萬海以2030 年達成減少50% 碳排強度為目標，優於IMO 的規範。
 
指數/指標 法令說明及規劃 萬海因應作法
能源效率設計指數
(Energy Efficiency Design Index, EEDI)		 新造船或經重大改裝的船舶依據不同的建造時間分成四個階段 (Phase 0~3)，各階段建造或改裝之船舶有不同的能效要求值 (Required EEDI)。船舶應計算自身的EEDI計算值(Attained EEDI)其EEDI 計算值應小於或等於EEDI 要求值。
  • 透過船舶設計、裝設節能設備等方式打造能源效率高的新造船
現有船舶能效指數
(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)		 提交EEXI TECHNICAL FILES 至船級協會驗證，並換發國際能源效率證書(IEEC)。
  • 現有船舶經計算若不符合EEXI 要求，主機改裝降載，限制發動機功率，降低油耗。
  • 船舶汰舊換新，新造船舶符合能源效率設計指數(EEDI) 船型之船舶。
船舶碳強度指標
(Carbon Intensity Indicator, CII)		 2023 年1 月1 日起每年對船舶進行CII 評級，依據船舶年度運輸的燃料消耗量給予船舶評級(A~E 共5 級，A 級最優，E 級最差)，被評級為E 的船舶需要提出改善計畫並納入船舶能效管理計畫(SEEMP)。
  • 透過節能設備改裝與使用、優化航行計畫、船舶數據監控與航行操作達到減少溫室氣體排放的效果。


 

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