萬海減排目標如下：以2008年為基準年，2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。2023年已減少48%碳排強度。
註：
1. 集團排放量包含母公司、合併報表子公司與船隊；
2. 數據獲得 ISO 14064-1:2018 及 GHG Protocol 認證。
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船隊溫室氣體與能源管理
為實踐環境保護的精神，萬海提高使用岸電的比例，減少燃油的使用量。此外，萬海於 2023 年迎來一波船舶汰舊換新的潮流，23 艘高效能的新船加入船隊，同時淘汰較耗能的老舊船舶。綜上所述，使萬海 2023 年船隊二氧化碳排放量較前一年大幅下降約 17%。2023 年船隊二氧化碳排放強度為 57.18 公克 /TEU- 公里，較前一年減少 21%、較基準年（2008 年）下降 48％；2023 年船隊能源強 度較前一年減少 21%，相較於基準年（2008 年）下降 45％。萬海於 2011 年成立船隊效益管理小組，透過各項節能減碳措施及船舶汰舊換新，並且配合數據的追蹤，減少船隊溫室氣體排放量，以減輕對環境的衝擊。
船隊溫室氣體排放
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註： |
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船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
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註： |
萬海台中及高雄專用碼頭的溫室氣體排放源係為碼頭營運時所消耗的燃油及電力，此與碼頭作業量、機具的規格與作業型態息息相關，主要排放源包含車機、 冷凍設備的能源耗用等。2023 年因碼頭作業量變動因素，每千 TEU 作業量之溫室氣體排放量及能源使用熱值較前一年微幅增加，但綜觀前幾年數據，整體 排放強度及耗能並無顯著增漲，屬合理的浮動範圍。
碼頭溫室氣體排放
註 :
1. 統計範圍為母公司，包含台中碼頭及高雄碼頭；
2. 範疇一排放源包含汽、柴油運具、設備與製程逸散源，範疇二排放 源為外購電力；溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排放 係數管理表 6.0.4 版及經濟部能源局公布之年度全國電力排放係數 （2021 年：0.509 公斤 CO2e/ 度；2022 年：0.495 公斤 CO2e/ 度； 2023 年：0.494 公斤 CO2e/ 度）
3. 溫室氣體排放強度（公噸 CO2e/ 千 TEU） = 溫室氣體排放總量（公 噸 CO2e） / 作業量（千 TEU）；
4. 為配合船隊能源揭露遵循國際海事組織 (IMO) 之規定，碼頭能源使 用量採 2008 年作為比較基準年。
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
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註 : |
萬海台灣辦公室包含台北、台中及高雄，主要排放來源為電力間接產生之二氧化碳。萬海為降低辦公室電力產生二氧化碳排放，定期進行設備維護降低電力 耗損；持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關閉電源的習慣；同時亦將空調設置定時關閉，優化使用模式，避免不必要能源浪費。
辦公室溫室氣體排放量
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註 : 1. 統計範圍為母公司； 2. 範疇一排放源包含柴油發電機、自有公務車及設備逸散源，範疇二排 放源為外購電力；溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排 放係數管理表 6.0.4 版及經濟部能源局公布之年度全國電力排放係數 （2021 年：0.509 公 斤 CO2e/ 度；2022 年：0.495 公 斤 CO2e/ 度； 2023 年：0.494 公斤 CO2e/ 度）； 3. 溫室氣體排放強度（公噸 CO2e/ 百萬元） = 溫室氣體排放總量（公噸 CO2e） / 當年度營收（百萬元）； 4. 2013 年為首次發布企業社會責任報告書，故辦公室數據以此為基準年； 5. 2021 年以前範疇一盤查範疇僅包含自有公務車，2022 年起將設備與 柴油發電機之排放納入計算。 |
辦公室能源使用量
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辦公室能源使用熱值
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註 : |
低碳燃料研究
萬海於 2022 年成立專案研究小組，針對 LNG、 甲醇、氨及氫等低碳燃料與船舶改裝進行研究探 討。鑒於現階段 LNG 減碳效果有限，甲醇、氨及 氫等燃料供給面不穩定、相關技術與法規尚未成 熟條件下，專案研究小組積極與主機廠商、船級 社及學術單位做密切的交流，跟進燃料的發展並 參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴一 同朝航運減碳的目標邁進。
再生能源使用
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在再生能源使用的課題上，萬海以行動支持環境保護及再生能源產業的發展，將台中碼頭的倉庫屋頂出租給能源業者裝設太陽能板，供作太陽能發電。2023 年太陽能板總發電量約 120 萬度，啟用至今共產生超過 400 萬度電。後續萬海將於高雄港第五貨櫃中心搬遷一案，研擬建置太陽能設備並供自發自用之方案， 以響應全球的環保趨勢。 |
岸電使用規劃
岸電設備可在船舶停靠港口時供應能源，無需使 用燃燒化石燃料，有助於節省燃油、減少排放和 降低引擎噪音。新造船已將岸電系統納入規劃， 並對現有船進行改裝以安裝岸電系統。截至 2023 年，共有 23 艘自有船裝配岸電設備，2024 年將 增加 4 艘，預計在 2025 年將達到 40 艘。未來， 萬海在高雄港第五貨櫃中心預留了岸電設備安裝位置，未來可配合港區能源政策，進一步推動岸電設備的建置。
相關證書
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溫室氣體盤查查證聲明書(2024)
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萬海減排目標如下：以2008年為基準年，2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。2023年已減少48%碳排強度。
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註：
1. 集團排放量包含母公司、合併報表子公司與船隊；
2. 數據獲得 ISO 14064-1:2018 及 GHG Protocol 認證。
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船隊溫室氣體與能源管理
為實踐環境保護的精神，萬海提高使用岸電的比例，減少燃油的使用量。此外，萬海於 2023 年迎來一波船舶汰舊換新的潮流，23 艘高效能的新船加入船隊，同時淘汰較耗能的老舊船舶。綜上所述，使萬海 2023 年船隊二氧化碳排放量較前一年大幅下降約 17%。2023 年船隊二氧化碳排放強度為 57.18 公克 /TEU- 公里，較前一年減少 21%、較基準年（2008 年）下降 48％；2023 年船隊能源強 度較前一年減少 21%，相較於基準年（2008 年）下降 45％。萬海於 2011 年成立船隊效益管理小組，透過各項節能減碳措施及船舶汰舊換新，並且配合數據的追蹤，減少船隊溫室氣體排放量，以減輕對環境的衝擊。
船隊溫室氣體排放
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註：
1. 二氧化碳排放係數參考Fourth IMO GHG Study 2020；
2. 碳排放強度（gCO2e/TEU- KM） = 二氧化碳排放總量（gCO2e ） / TEU * 航行距離（公里）；
3. 2020 年以前的盤查範疇僅包含自有船隊及部分租船，2021 年起盤查範疇包含自有船及所有租船，相關數據均已通過驗證。
船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
註：
1. 燃油熱值（十億焦耳）= 燃油使用量（公噸)/ 燃油比重 * 熱值係數；重油比重：0.98（公斤/立方公尺)、低硫重油比重：0.92（公斤/立方公尺)、柴油比重0.88（公斤/立方公尺)；熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4版(重油：8,400Kcal/L、柴油：9,600Kcal/L、電力：3,600,000焦耳/度；
2. 能源強度（百萬焦耳/TEU- 公里） = 能源熱值總量（百萬焦耳） / (TEU * 航行距離（公里）)；
3. 2020年以前的盤查範疇僅包含自有船隊及部分租船，2021年起盤查範疇包含自有船及所有租船，相關數據均已通過驗證；
4. 2020年起船隊全面使用低硫重油；2022年起部分船舶開始使用岸電。
萬海台中及高雄專用碼頭的溫室氣體排放源係為碼頭營運時所消耗的燃油及電力，此與碼頭作業量、機具的規格與作業型態息息相關，主要排放源包含車機、 冷凍設備的能源耗用等。2023 年因碼頭作業量變動因素，每千 TEU 作業量之溫室氣體排放量及能源使用熱值較前一年微幅增加，但綜觀前幾年數據，整體 排放強度及耗能並無顯著增漲，屬合理的浮動範圍。
碼頭溫室氣體排放
註 :
1. 統計範圍為母公司，包含台中碼頭及高雄碼頭；
2. 範疇一排放源包含汽、柴油運具、設備與製程逸散源，範疇二排放 源為外購電力；溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排放 係數管理表 6.0.4 版及經濟部能源局公布之年度全國電力排放係數 （2021 年：0.509 公斤 CO2e/ 度；2022 年：0.495 公斤 CO2e/ 度； 2023 年：0.494 公斤 CO2e/ 度）
3. 溫室氣體排放強度（公噸 CO2e/ 千 TEU） = 溫室氣體排放總量（公 噸 CO2e） / 作業量（千 TEU）；
4. 為配合船隊能源揭露遵循國際海事組織 (IMO) 之規定，碼頭能源使 用量採 2008 年作為比較基準年。
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
註 :
1. 統計範圍為母公司，包含台中碼頭及高雄碼頭；
2. 能源熱值（百萬焦耳）：能源使用量 * 熱值係數；熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表 6.0.4 版（電力係數：3,600,000 焦耳、汽油係數：32,656,566 焦耳、柴油係數： 35,168,691 焦耳）；
3. 能源強度（百萬焦耳 / 千 TEU）= 能源熱值總量（百萬焦耳 ) / 作業量（千 TEU）。
萬海台灣辦公室包含台北、台中及高雄，主要排放來源為電力間接產生之二氧化碳。萬海為降低辦公室電力產生二氧化碳排放，定期進行設備維護降低電力 耗損；持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關閉電源的習慣；同時亦將空調設置定時關閉，優化使用模式，避免不必要能源浪費。
辦公室溫室氣體排放量
註 :
1. 統計範圍為母公司；
2. 範疇一排放源包含柴油發電機、自有公務車及設備逸散源，範疇二排 放源為外購電力；溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排 放係數管理表 6.0.4 版及經濟部能源局公布之年度全國電力排放係數 （2021 年：0.509 公 斤 CO2e/ 度；2022 年：0.495 公 斤 CO2e/ 度； 2023 年：0.494 公斤 CO2e/ 度）；
3. 溫室氣體排放強度（公噸 CO2e/ 百萬元） = 溫室氣體排放總量（公噸 CO2e） / 當年度營收（百萬元）；
4. 2013 年為首次發布企業社會責任報告書，故辦公室數據以此為基準年； 5. 2021 年以前範疇一盤查範疇僅包含自有公務車，2022 年起將設備與 柴油發電機之排放納入計算。
辦公室能源使用量
辦公室能源使用熱值
註 :
1. 統計範圍為母公司；
2. 能源熱值（百萬焦耳）：能源使用量 * 熱值係數；熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表 6.0.4 版（電力係數：3,600,000 焦耳、汽油係數：32,656,566 焦耳、柴油係數： 35,168,691 焦耳）；
3. 能源強度（百萬焦耳 / 百萬元） = 能源熱值總量（百萬焦耳 )）/ 當年度營業額（百萬元）。
低碳燃料研究
萬海於 2022 年成立專案研究小組，針對 LNG、 甲醇、氨及氫等低碳燃料與船舶改裝進行研究探 討。鑒於現階段 LNG 減碳效果有限，甲醇、氨及 氫等燃料供給面不穩定、相關技術與法規尚未成 熟條件下，專案研究小組積極與主機廠商、船級 社及學術單位做密切的交流，跟進燃料的發展並 參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴一 同朝航運減碳的目標邁進。
再生能源使用
在再生能源使用的課題上，萬海以行動支持環境保護及再生能源產業的發展，將台中碼頭的倉庫屋頂出租給能源業者裝設太陽能板，供作太陽能發電。2023 年太陽能板總發電量約 120 萬度，啟用至今共產生超過 400 萬度電。後續萬海將於高雄港第五貨櫃中心搬遷一案，研擬建置太陽能設備並供自發自用之方案， 以響應全球的環保趨勢。
岸電使用規劃
岸電設備可在船舶停靠港口時供應能源，無需使 用燃燒化石燃料，有助於節省燃油、減少排放和 降低引擎噪音。新造船已將岸電系統納入規劃， 並對現有船進行改裝以安裝岸電系統。截至 2023 年，共有 23 艘自有船裝配岸電設備，2024 年將 增加 4 艘，預計在 2025 年將達到 40 艘。未來， 萬海在高雄港第五貨櫃中心預留了岸電設備安裝 位置，未來可配合港區能源政策，進一步推動岸電設備的建置。
相關證書
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