萬海二氧化碳減排目標如下：以2008年為基準年，截至2022年為止已減少34%碳排強度。2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。
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註：
1. 數據獲得ISO 14064-1:2018 認證；
2. 範疇一/範疇二統計範圍包含萬海船隊及台灣地區營運據點、範疇三統計範圍包含萬海船隊、母公司及部分子孫公司。
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船隊溫室氣體與能源管理
開闢中遠洋航線、塞港及受全球暖化所造成的惡劣海況影響，使2021年二氧化碳排放量及排放強度高於2020年之數據，但相較於基準年（2008年）碳排強度下降30％。未來將持續進行船隊汰舊換新計畫，並搭配新型節能主機及各式節能設備，即使海上環境日趨險峻，萬海仍努力朝節能減碳的環境保護目標前進。
船隊溫室氣體排放
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註： |
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船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
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註： |
台中、高雄專用碼頭的溫室氣體主要源於碼頭作業時所使用的電能車機或是柴油車機。2021年因台中及高雄專用碼頭作業量增加且增加投入設備，造成二氧化碳排放總量較前一年度小幅增加。萬海近年持續進行專用碼頭作業車機汰舊換新，並規劃全場自動化作業，優化作業車機之行走距離並減少無效待機的情況，盡可能減少二氧化碳排放。
碼頭溫室氣體排放
註：
1. 統計範圍包含台中碼頭及高雄碼頭；2021 年以前範疇一盤查範疇僅包含汽、柴油運具，2022 年起將設備與製程逸散源之排放納入計算；
2. 溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版及經濟部能源局公布2022 年度全國電力排放係數 （0.495 kg CO2e/ 度）；
3. 溫室氣體排放強度（tCO2e/ 千TEU） = 溫室氣體排放總量（tCO2e） / 作業量（千TEU）；
4. 2008 年作業量數據無法取得，故無法計算排放強度；
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
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註： |
由於員工擴編與辦公大樓坪數增加，使得用電總量逐年增加，但人均排放量較基準年（2013年）少。萬海持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關燈、關門的習慣以節省能源，並定期辦理環境教育講座，以提升同仁愛護地球、保護環境的意識。
辦公室溫室氣體排放量
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註： |
辦公室能源使用量
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辦公室能源使用熱值
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註： |
低碳燃料研究
萬海於2022 年成立專案研究小組，針對LNG、甲醇、氨及氫等低碳燃料做初步可行性研究探討。鑒於現階段LNG 減碳效果有限，甲醇、氨及氫等燃料供給面不穩定、相關技術與法規尚未成熟的情況下，專案研究小組積極與主機廠商、船級社及學術單位做密切的交流，跟進燃料的發展並參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴一同朝航運減碳的目標邁進。
再生能源使用
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在再生能源使用的課題上，萬海以行動支持環境保護及再生能源產業的發展，將台中專用碼頭倉庫屋頂出租給能源業者裝設太陽能板，供作太陽能發電。2022 年太陽能板總發電量約120 萬度，啟用至今共產生超過300 萬度電。 |
岸電使用規劃
岸電設備可提供船舶於靠港時依靠電力供給能源需求，無需仰賴燃燒化石燃料，以達到節省燃油消耗、減少廢氣排放及降低船舶引擎噪音的效果。將岸電系統納入新造船設計的規畫中，並針對現成船進行改裝以設置岸電系統，截至2022 年已有9 艘自有船配有岸電設備，2025 年預計有36 艘自有船可使用岸電。未來萬海在高雄港第五貨櫃中心，已有預留岸電設備裝設位置，未來將配合港區能源政策建置岸電設備。
相關證書
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萬海二氧化碳減排目標如下：以2008年為基準年，截至2022年為止已減少34%碳排強度。2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。
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註：
1. 數據獲得ISO 14064-1:2018 認證；
2. 範疇一/範疇二統計範圍包含萬海船隊及台灣地區營運據點、範疇三統計範圍包含萬海船隊、母公司及部分子孫公司。
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船隊溫室氣體與能源管理
開闢中遠洋航線、塞港及受全球暖化所造成的惡劣海況影響，使2021年二氧化碳排放量及排放強度高於2020年之數據，但相較於基準年（2008年）碳排強度下降30％。未來將持續進行船隊汰舊換新計畫，並搭配新型節能主機及各式節能設備，即使海上環境日趨險峻，萬海仍努力朝節能減碳的環境保護目標前進。
船隊溫室氣體排放
註：
1. 二氧化碳排放係數參考Fourth IMO GHG Study 2020；
2. 碳排放強度（gCO2e/TEU- KM） = 二氧化碳排放總量（gCO2e ） / TEU * 航行距離（公里）；
3. 2020 年以前的盤查範疇僅包含自有船隊及部分租船，2021 年起盤查範疇包含自有船及所有租船，相關數據均已通過驗證。
船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
註：
1. 熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版；
2. 能源強度（百萬焦耳/TEU- 公里） = 能源熱值總量（百萬焦耳） / TEU * 航行距離（公里）；
3. 2020 年以前的盤查範疇僅包含自有船隊及部分租船，2021 年起盤查範疇包含自有船及所有租船，相關數據均已通過驗證。
台中、高雄專用碼頭的溫室氣體主要源於碼頭作業時所使用的電能車機或是柴油車機。2021年因台中及高雄專用碼頭作業量增加且增加投入設備，造成二氧化碳排放總量較前一年度小幅增加。萬海近年持續進行專用碼頭作業車機汰舊換新，並規劃全場自動化作業，優化作業車機之行走距離並減少無效待機的情況，盡可能減少二氧化碳排放。
碼頭溫室氣體排放
註：
1. 統計範圍包含台中碼頭及高雄碼頭；2021 年以前範疇一盤查範疇僅包含汽、柴油運具，2022 年起將設備與製程逸散源之排放納入計算；
2. 溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版及經濟部能源局公布2022 年度全國電力排放係數 （0.495 kg CO2e/ 度）；
3. 溫室氣體排放強度（tCO2e/ 千TEU） = 溫室氣體排放總量（tCO2e） / 作業量（千TEU）；
4. 2008 年作業量數據無法取得，故無法計算排放強度。
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
註：
1. 熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版；
2. 能源強度（百萬焦耳/ 千TEU） = 能源熱值總量（百萬焦耳） / 作業量（千TEU）；
3. 2008 年作業量數據無法取得，故無法計算排放強度。
由於員工擴編與辦公大樓坪數增加，使得用電總量逐年增加，但人均排放量較基準年（2013年）少。萬海持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關燈、關門的習慣以節省能源，並定期辦理環境教育講座，以提升同仁愛護地球、保護環境的意識。
辦公室溫室氣體排放量
註：
1. 統計範疇包含台北總公司（含內湖、松江、敦北辦公室）、台中辦公室及高雄辦公室；2021 年以前範疇一盤查範疇僅包含自有公務車，2022 年起將設備與柴油發電機之排放納入計算；
2. 溫室氣體排放係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版及經濟部能源局公布2022 年度全國電力排放係數。
辦公室能源使用量
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辦公室能源使用熱值
註：
1. 熱值係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版；
2. 能源強度（百萬焦耳/ 億元） = 能源熱值總量（百萬焦耳） / 當年度營收（億元）；
3. 2020 年以前柴油使用數據無法取得，故無法計算能源用量及熱值。
低碳燃料研究
萬海於2022 年成立專案研究小組，針對LNG、甲醇、氨及氫等低碳燃料做初步可行性研究探討。鑒於現階段LNG 減碳效果有限，甲醇、氨及氫等燃料供給面不穩定、相關技術與法規尚未成熟的情況下，專案研究小組積極與主機廠商、船級社及學術單位做密切的交流，跟進燃料的發展並參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴一同朝航運減碳的目標邁進。
再生能源使用
在再生能源使用的課題上，萬海以行動支持環境保護及再生能源產業的發展，將台中專用碼頭倉庫屋頂出租給能源業者裝設太陽能板，供作太陽能發電。2022 年太陽能板總發電量約120 萬度，啟用至今共產生超過300 萬度電。
岸電使用規劃
岸電設備可提供船舶於靠港時依靠電力供給能源需求，無需仰賴燃燒化石燃料，以達到節省燃油消耗、減少廢氣排放及降低船舶引擎噪音的效果。將岸電系統納入新造船設計的規畫中，並針對現成船進行改裝以設置岸電系統，截至2022 年已有9 艘自有船配有岸電設備，2025 年預計有36 艘自有船可使用岸電。未來萬海在高雄港第五貨櫃中心，已有預留岸電設備裝設位置，未來將配合港區能源政策建置岸電設備。
相關證書
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