萬海減排目標如下：以2008年為基準年，2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。2024年已減少54%碳排強度。
萬海於2022 年起由母公司率先導入溫室氣體盤查及查證，並自2023 年起每年進行集團之溫室氣體盤查及查證，以強化集團與價值鏈之溫室氣體排放管理，同時透過定期辦理教育訓練及工作坊提升全員認知。董事會每季控管集團的盤查執行進度，並督導專案推動情形。萬海依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，採用營運控制權法進行溫室氣體盤查並取得雙認證。盤查項目涵蓋「直接排放」、「輸入能源之間接排放」之外，依照顯著性間接排放準則納入「燃料及能源相關活動」、「資本財」及「營運產生之廢棄物」的盤查。
註：
1. 集團排放量包含母公司、合併報表子公司與船隊；
2. 數據獲得 ISO 14064-1:2018 及 GHG Protocol 認證。
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船隊溫室氣體與能源管理
2024年，萬海積極推動船隊減碳與低碳轉型，不僅迎來12艘高效能新船，汰換耗能的老舊船舶，還成功在香港及新加坡為三艘船舶加注2,600公噸通過國際永續發展與碳驗證單位(ISCC)認證的生質燃油(B24 biofuel)，預計減少超過1,500公噸碳排放量。同時，船隊效益管理小組專注於實施各項節能減碳措施，透過裝設節能設備及數據追蹤與分析，精準管理船隊的運行效能，有效降低溫室氣體排放。此外，萬海積極提升岸電使用比例，降低船舶靠泊時的燃油消耗，詳情請參閱3.2.2綠色船隊。2024年船隊燃油二氧化碳排放強度為50.85公克/TEU-公里，較前一年減少11.07%、較基準年（2008年）下降53.73％，提前達成萬海船隊二氧化碳減排目標。
船隊溫室氣體排放
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註： |
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船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
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註： |
碼頭與貨櫃場的溫室氣體排放主要來自於車機運作、冷凍設備的能源消耗，以及支援作業的各類重型設備，其排放量會隨作業量與作業型態變動。儘管如此，萬海持續透過車機電汽化、提升能源使用效率與設備更新來控制排放量，減少對環境的影響。此外，透過逐步汰換據點內高耗能老舊設備、定期維護以降低能耗，同時推動節能宣導，鼓勵員工養成隨手關閉電源的習慣，避免不必要的能源浪費。
碼頭溫室氣體排放
註 :
1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司；
2. 溫室氣體排放盤查依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，並取得立恩威國際驗證股份有限公司之確信；
3. 範疇一排放源包含燃油、甲烷/ 製程/ 設備逸散源，範疇二排放源為外購電力、外購熱力；
4. 溫室氣體排放盤查採營運控制權法進行計算，計算方法為活動數據* 排放係數*GWP 值，排放係數依活動數據選用適合之國際／區域係數並採用IPCC AR6（2021）所界定之全球暖化潛勢。
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
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註 : |
萬海辦公室主要排放來源為電力間接產生之二氧化碳。萬海為降低辦公室電力產生二氧化碳排放，定期進行設備維護降低電力耗損；持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關閉電源的習慣；同時亦將空調設置定時關閉，優化使用模式，避免不必要能源浪費。
辦公室溫室氣體排放量
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註 : 1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司； 2. 溫室氣體排放盤查依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，並取得立恩威國際驗證股份有限公司之確信； 3. 範疇一排放源包含燃油、甲烷/ 製程/ 設備逸散源，範疇二排放源為外購電力、外購熱力； 4. 溫室氣體排放盤查採營運控制權法進行計算，計算方法為活動數據* 排放係數*GWP 值，排放係數依活動數據選用適合之國際／區域係數並採用IPCC AR6（2021）所界定之全球暖化潛勢。 |
辦公室能源使用量
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辦公室能源使用熱值
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註 : |
低碳燃料研究
為實現船隊減碳目標，萬海積極探索低碳燃料用以提供船舶動力，並成立專案研究小組，專注於低碳燃料供應鏈發展與船舶改裝技術。2024 年，萬海訂購替代能源雙燃料貨櫃船，並同步導入經國際永續發展與碳驗證單位（ISCC）認證之生質燃油，朝減碳目標邁出關鍵的一步。
萬海積極與主機廠商、船級社及學術單位進行密切的合作交流，跟進燃料技術發展，考慮未來多元發展達成淨零的走向。此外，萬海也參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴共同推進航運減碳目標。
支持再生能源發電
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台中碼頭將倉庫屋頂出租給能源業者安裝太陽能板，截至2024年底總發電量近550萬度。未來計畫在高雄港第五貨櫃中心置太陽能設備，實現自發自用。 |
岸電使用規劃
岸電設備可在船舶停泊時供應能源以取代燃燒化石燃料，從而節省燃油、減少排放，同時達到降低沿岸空氣汙染及引擎噪音的效果。新造船均已將岸電系統納入規劃，並逐步對現有船舶進行改裝。截至2024年，共有37艘自有船裝配岸電設備，預計在2025年將達到40艘。此外，萬海在高雄港第五貨櫃中心預留岸電設備安裝空間，未來將配合港區能源政策，持續推動岸電設備的建置。
相關證書
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溫室氣體盤查查證聲明書(2024)
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萬海減排目標如下：以2008年為基準年，2030年達到減少50%碳排強度，2050年達到淨零排放為目標。2024年已減少54%碳排強度。
減排目標mobile-2025.png)
萬海於2022 年起由母公司率先導入溫室氣體盤查及查證，並自2023 年起每年進行集團之溫室氣體盤查及查證，以強化集團與價值鏈之溫室氣體排放管理，同時透過定期辦理教育訓練及工作坊提升全員認知。董事會每季控管集團的盤查執行進度，並督導專案推動情形。萬海依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，採用營運控制權法進行溫室氣體盤查並取得雙認證。盤查項目涵蓋「直接排放」、「輸入能源之間接排放」之外，依照顯著性間接排放準則納入「燃料及能源相關活動」、「資本財」及「營運產生之廢棄物」的盤查。
註：
1. 集團排放量包含母公司、合併報表子公司與船隊；
2. 數據獲得 ISO 14064-1:2018 及 GHG Protocol 認證。
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船隊溫室氣體與能源管理
為實踐環境保護的精神，萬海提高使用岸電的比例，減少燃油的使用量。此外，萬海於 2023 年迎來一波船舶汰舊換新的潮流，23 艘高效能的新船加入船隊，同時淘汰較耗能的老舊船舶。綜上所述，使萬海 2023 年船隊二氧化碳排放量較前一年大幅下降約 17%。2023 年船隊二氧化碳排放強度為 57.18 公克 /TEU- 公里，較前一年減少 21%、較基準年（2008 年）下降 48％；2023 年船隊能源強 度較前一年減少 21%，相較於基準年（2008 年）下降 45％。萬海於 2011 年成立船隊效益管理小組，透過各項節能減碳措施及船舶汰舊換新，並且配合數據的追蹤，減少船隊溫室氣體排放量，以減輕對環境的衝擊。
船隊溫室氣體排放
註：
1. 範疇一排放源包含船舶燃油及設備逸散源，範疇二排放源為岸電；
2. 溫室氣體排放採營運控制權法進行計算，計算方法為活動數據* 排放係數*GWP 值，排放係數依活動數據選用適合之國際／區域係數並採用IPCC AR6 (2021) 所界定之全球暖化潛勢；
船隊二氧化碳排放強度變化趨勢
船舶能源使用量
船舶能源使用熱值
註：
1. 能源轉換係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版與ClassNK 研究報告；
2. 能源強度（百萬焦耳/TEU- 公里） = 能源熱值總量（百萬焦耳） / (TEU * 航行距離（公里）)；
3. 盤查範疇包含自有船及所有租船，相關數據均已通過驗證；
4. 2022年起部分船舶開始使用岸電。
碼頭與貨櫃場的溫室氣體排放主要來自於車機運作、冷凍設備的能源消耗，以及支援作業的各類重型設備，其排放量會隨作業量與作業型態變動。儘管如此，萬海持續透過車機電汽化、提升能源使用效率與設備更新來控制排放量，減少對環境的影響。此外，透過逐步汰換據點內高耗能老舊設備、定期維護以降低能耗，同時推動節能宣導，鼓勵員工養成隨手關閉電源的習慣，避免不必要的能源浪費。
碼頭溫室氣體排放
註 :
1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司；
2. 溫室氣體排放盤查依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，並取得立恩威國際驗證股份有限公司之確信；
3. 範疇一排放源包含燃油、甲烷/ 製程/ 設備逸散源，範疇二排放源為外購電力、外購熱力；
4. 溫室氣體排放盤查採營運控制權法進行計算，計算方法為活動數據* 排放係數*GWP 值，排放係數依活動數據選用適合之國際／區域係數並採用IPCC AR6（2021）所界定之全球暖化潛勢。
碼頭能源使用量
碼頭能源使用熱值
註 :
1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司；
2. 能源轉換係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版與ClassNK 研究報告；
萬海台灣辦公室包含台北、台中及高雄，主要排放來源為電力間接產生之二氧化碳。萬海為降低辦公室電力產生二氧化碳排放，定期進行設備維護降低電力 耗損；持續進行辦公環境節能宣導，做好隨手關閉電源的習慣；同時亦將空調設置定時關閉，優化使用模式，避免不必要能源浪費。
辦公室溫室氣體排放量
註 :
1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司；
2. 溫室氣體排放盤查依循ISO 14064-1: 2018 及溫室氣體盤查議定書（GHG Protocol）之標準，並取得立恩威國際驗證股份有限公司之確信；
3. 範疇一排放源包含燃油、甲烷/ 製程/ 設備逸散源，範疇二排放源為外購電力、外購熱力；
4. 溫室氣體排放盤查採營運控制權法進行計算，計算方法為活動數據* 排放係數*GWP 值，排放係數依活動數據選用適合之國際／區域係數並採用IPCC AR6（2021）所界定之全球暖化潛勢。
辦公室能源使用量
辦公室能源使用熱值
註 :
1. 統計範圍包含母公司及合併財務報告所有子公司；
2. 能源轉換係數參考行政院環保署溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版與ClassNK 研究報告。
低碳燃料研究
萬海於 2022 年成立專案研究小組，針對 LNG、 甲醇、氨及氫等低碳燃料與船舶改裝進行研究探 討。鑒於現階段 LNG 減碳效果有限，甲醇、氨及 氫等燃料供給面不穩定、相關技術與法規尚未成 熟條件下，專案研究小組積極與主機廠商、船級 社及學術單位做密切的交流，跟進燃料的發展並 參與航運相關組織及倡議，攜手價值鏈的夥伴一 同朝航運減碳的目標邁進。
支持再生能源發電
在再生能源使用的課題上，萬海以行動支持環境保護及再生能源產業的發展，將台中碼頭的倉庫屋頂出租給能源業者裝設太陽能板，供作太陽能發電。2023 年太陽能板總發電量約 120 萬度，啟用至今共產生超過 400 萬度電。後續萬海將於高雄港第五貨櫃中心搬遷一案，研擬建置太陽能設備並供自發自用之方案， 以響應全球的環保趨勢。
岸電使用規劃
岸電設備可在船舶停靠港口時供應能源，無需使 用燃燒化石燃料，有助於節省燃油、減少排放和 降低引擎噪音。新造船已將岸電系統納入規劃， 並對現有船進行改裝以安裝岸電系統。截至 2023 年，共有 23 艘自有船裝配岸電設備，2024 年將 增加 4 艘，預計在 2025 年將達到 40 艘。未來， 萬海在高雄港第五貨櫃中心預留了岸電設備安裝 位置，未來可配合港區能源政策，進一步推動岸電設備的建置。
相關證書
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