企業面臨的外在環境挑戰與日俱增，其中全球暖化及極端氣候帶來之營運衝擊已是現今最迫切、最需要密切注意的議題之一。萬海以具體行動評估、參與氣候變遷減緩與調適活動，並於2021年自願性引用氣候相關財務揭露建議(TCFD)指引，組成跨部門風險管理小組，依照TCFD建議揭露四項核心元素：「治理」、「策略」、「風險管理」及「指標與目標」，建立相關風險管理架構，鑑別氣候變遷可能對萬海航運造成的重大性風險與機會，提出應對策略。整合既有的風險管控程序，每年定期向董事會提出報告及氣候變遷因應情形。
氣候變遷治理組織架構與分工
氣候變遷相關策略
萬海的經營理念包含「環境保護」與「永續經營」，以聯合國氣候峰會通過之《巴黎協定》為目標，持續關注國內外各產業之氣候政策與行動方案，每年定 期盤點各種氣候變遷風險可能造成的衝擊，並分析包含因極端氣候造成直接或間接的實體影響；因法規、技術或市場需求的轉型影響以及其他人文、社會面 向對營運活動造成之風險與機會等。
情境假設及分析
萬海依據 TCFD 建議準則，考量 2050 年全球淨零趨勢，並參考 2015 年《巴黎協定》設定目標，參考國際能源總署 (IEA)、聯合國政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 及台灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台 (TCCIP) 氣候情境，分別採納淨零路徑情境和既定政策情境評估轉型風險，並以高排放情境評估實體風險的 衝擊，同時將未來公司營運成長可能增加的溫室氣體，以及目前正在進行的各項節能減碳行動納入考量，將分析結果納入策略韌性評估。
萬海基於上述氣候變遷情境，鑑別氣候變遷所帶來的風險及機會，針對轉型風險與機會如：國內外法規變動、客戶環保意識提升、國際海事組織 (IMO) 能源 政策與設備要求改變等，納入年度預算及業務企劃之考量中，監控應變與預防措施成效，以降低風險並掌握機會。針對易影響船舶安全及碼頭作業的實體風 險如：惡劣海況、颱風、季風、猛爆性低壓等，編列預算開發管理系統以強化避災行動方案。以海上氣象之掌控為例，萬海持續進行大數據分析、自主開發 Eagle-eye 船隊管理監控系統，並結合氣象資訊導航系統，以掌握天氣變化，即時擬定因應策略。同時投資建造船舶操作模擬器，提升船員之應變能力，減輕 極端氣候對船舶航行安全之影響。
氣候變遷風險與機會管理
萬海依據 TCFD 作業指引定期執行氣候變遷風險與機會鑑別，透過多場氣候變遷風險與機會工作坊進行氣候變遷議題之研究、討論、資訊彙總及風險與機會 評估，並針對辨識出的風險與機會進行財務量化分析，檢視現有措施與因應方案，完整鑑別企業面臨之可能的轉型風險、實體風險與機會。
氣候變遷相關風險與機會鑑別流程
完成氣候風險與機會鑑別後，依照風險或機會的「發生可能性」及「衝擊程度」，識別出2023年高風險因子和高機會因子。2023年萬海氣候變遷之風險矩陣與機會矩陣如下圖：
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氣候變遷相關風險說明
氣候變遷相關機會說明
氣候變遷財務影響評估
為瞭解氣候變遷對財務上造成之衝擊，評估的風險議題包含總量管制與排放交易、航運業相關強制性法規、低碳技術轉型、颱風、洪水等致災性天氣事件嚴 重程度提高。其中針對轉型風險以兩種情境（國際能源署淨零路徑、STEP Scenario）進行評估，相關的評估果如下所示：
氣候變遷相關指標與目標
國際海事組織 (IMO) 於 2023 年的 MEPC 80 會議中，將淨零排放目標提前至 2050 年，並訂定 2030 年淨零技術或低碳能源占比達 5%，航行平均碳排放強度 降低 40% 之目標。萬海已設定溫室氣體減量目標，以 2008 年為基準年，將於 2030 年達到船隊減少 50% 碳排強度，2050 年達到淨零排放為目標，2023 年 船隊碳排強度為 57.18 克 /TEU- 公里，相較 2008 年已降低 48%。同時萬海自 2022 年起每年進行溫室氣體盤查，並取得 ISO 14064 及 GHG Protocol 雙認證。 萬海也參與 Clean Cargo Working Group (CCWG) 組織、零排放聯盟 (Getting to Zero Coalition) 等氣候相關議和行動組織，以及勞氏所發起之綠色廊道絲路 聯盟倡議，加強與同業之環保知識、資訊、技術的交流，以推動減碳。短期透過船型放大以達到規模經濟，並透過船隊汰舊換新和提升燃油效率，降低碳排 放強度；長期減碳進程則聚焦於綠色燃料及相關技術的發展，及時調整策略，朝淨零目標前進。
企業面臨的外在環境挑戰與日俱增，其中全球暖化及極端氣候帶來之營運衝擊已是現今最迫切、最需要密切注意的議題之一。萬海以具體行動評估、參與氣候變遷減緩與調適活動，並於2021年自願性引用氣候相關財務揭露建議(TCFD)指引，組成跨部門風險管理小組，依照TCFD建議揭露四項核心元素：「治理」、「策略」、「風險管理」及「指標與目標」，建立相關風險管理架構，鑑別氣候變遷可能對萬海航運造成的重大性風險與機會，提出應對策略。整合既有的風險管控程序，每年定期向董事會提出報告及氣候變遷因應情形。
氣候變遷治理組織架構與分工
氣候變遷相關策略
萬海的經營理念包含「環境保護」與「永續經營」，以聯合國氣候峰會通過之《巴黎協定》為目標，持續關注國內外各產業之氣候政策與行動方案，每年定 期盤點各種氣候變遷風險可能造成的衝擊，並分析包含因極端氣候造成直接或間接的實體影響；因法規、技術或市場需求的轉型影響以及其他人文、社會面 向對營運活動造成之風險與機會等。
情境假設及分析
萬海依據 TCFD 建議準則，考量 2050 年全球淨零趨勢，並參考 2015 年《巴黎協定》設定目標，參考國際能源總署 (IEA)、聯合國政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 及台灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台 (TCCIP) 氣候情境，分別採納淨零路徑情境和既定政策情境評估轉型風險，並以高排放情境評估實體風險的 衝擊，同時將未來公司營運成長可能增加的溫室氣體，以及目前正在進行的各項節能減碳行動納入考量，將分析結果納入策略韌性評估。
萬海基於上述氣候變遷情境，鑑別氣候變遷所帶來的風險及機會，針對轉型風險與機會如：國內外法規變動、客戶環保意識提升、國際海事組織 (IMO) 能源 政策與設備要求改變等，納入年度預算及業務企劃之考量中，監控應變與預防措施成效，以降低風險並掌握機會。針對易影響船舶安全及碼頭作業的實體風 險如：惡劣海況、颱風、季風、猛爆性低壓等，編列預算開發管理系統以強化避災行動方案。以海上氣象之掌控為例，萬海持續進行大數據分析、自主開發 Eagle-eye 船隊管理監控系統，並結合氣象資訊導航系統，以掌握天氣變化，即時擬定因應策略。同時投資建造船舶操作模擬器，提升船員之應變能力，減輕 極端氣候對船舶航行安全之影響。
氣候變遷風險與機會管理
萬海依據 TCFD 作業指引定期執行氣候變遷風險與機會鑑別，透過多場氣候變遷風險與機會工作坊進行氣候變遷議題之研究、討論、資訊彙總及風險與機會 評估，並針對辨識出的風險與機會進行財務量化分析，檢視現有措施與因應方案，完整鑑別企業面臨之可能的轉型風險、實體風險與機會。
氣候變遷相關風險與機會鑑別流程
完成氣候風險與機會鑑別後，依照風險或機會的「發生可能性」及「衝擊程度」，識別出2023年高風險因子和高機會因子。2023年萬海氣候變遷之風險矩陣與機會矩陣如下圖：
氣候變遷相關風險說明
氣候變遷相關機會說明
氣候變遷財務影響評估
為瞭解氣候變遷對財務上造成之衝擊，評估的風險議題包含總量管制與排放交易、航運業相關強制性法規、低碳技術轉型、颱風、洪水等致災性天氣事件嚴 重程度提高。其中針對轉型風險以兩種情境（國際能源署淨零路徑、STEP Scenario）進行評估，相關的評估果如下所示：
氣候變遷相關指標與目標
國際海事組織 (IMO) 於 2023 年的 MEPC 80 會議中，將淨零排放目標提前至 2050 年，並訂定 2030 年淨零技術或低碳能源占比達 5%，航行平均碳排放強度 降低 40% 之目標。萬海已設定溫室氣體減量目標，以 2008 年為基準年，將於 2030 年達到船隊減少 50% 碳排強度，2050 年達到淨零排放為目標，2023 年 船隊碳排強度為 57.18 克 /TEU- 公里，相較 2008 年已降低 48%。同時萬海自 2022 年起每年進行溫室氣體盤查，並取得 ISO 14064 及 GHG Protocol 雙認證。 萬海也參與 Clean Cargo Working Group (CCWG) 組織、零排放聯盟 (Getting to Zero Coalition) 等氣候相關議和行動組織，以及勞氏所發起之綠色廊道絲路 聯盟倡議，加強與同業之環保知識、資訊、技術的交流，以推動減碳。短期透過船型放大以達到規模經濟，並透過船隊汰舊換新和提升燃油效率，降低碳排 放強度；長期減碳進程則聚焦於綠色燃料及相關技術的發展，及時調整策略，朝淨零目標前進。