萬海協助國內社福團體馳援國際賑濟物資運送。（慈濟基金會提供）
對多數人而言，貨櫃的任務很單純，不外乎裝貨、運輸、卸貨，再裝入下一批貨物，不斷循環，直到廢棄為止。
但對萬海航運而言，貨櫃的角色並未隨著航程結束而告一段落，而是延伸到災區、校園與偏鄉現場，成為連結航運本業與公益行動的關鍵。
這個思維源自萬海經歷重大災難的實際體驗。1995年日本阪神地震、1999年台灣921地震期間，萬海除了捐款，也動員貨櫃與航運能力，協助運送物資與臨時屋。
為了讓這類行動不再只靠臨時動員，萬海慈善基金會於2004年正式啟動「愛心貨櫃專案」，將企業的運輸專長系統化地投入公益。
二手貨櫃再利用，支援各地所需的社福空間
作法有二。一是「慈善物資協運專案」，透過贊助海運費，協助非營利組織將物資送往海外災區。
上述工作看似簡單，實際上卻很複雜，包含出貨時程不穩、收貨端的清關能力不足、到港後的內陸運輸與發放查核等，都是挑戰。
對此，萬海調整作法，要求申請單位在提案階段就提出明確的收貨與發放規劃，並透過旗下海外營運據點事前聯繫，降低物資卡關或延誤的風險。
第二，是讓貨櫃「卸下貨物後繼續工作」。自2017年起，萬海推動二手貨櫃捐贈專案，將狀況良好的貨櫃交由社福團體與教育單位，改裝為教室、診所、儲藏與培力空間，四散在非洲肯亞、馬拉威，以及台灣的學校與社福機構，支撐教育、醫療與弱勢服務的日常運作。
這類轉化同樣伴隨著現實考驗。部份申請單位在取得貨櫃後，仍需面對拖運、改裝與經費籌措等諸多問題；加上偏遠地區道路狹窄，增加吊運及載送的難度。
有鑑於此，萬海不只做捐贈，而是在審查階段即確認後續資源配置，並且協助媒合拖運方案，確保二手貨櫃能真正被善用、活化。
從協運物資到再利用貨櫃，萬海並未將ESG視為航運本業外的附加任務，而是回歸本業和初衷，思考企業最擅長的是什麼？又能把能力和資源運用到多遠？
萬海捐贈貨櫃裝載物資後，後續會將貨櫃再改建為教室或診所服務據點。（舊鞋救命國際基督關懷協會提供）
文章轉載自 天下雜誌 開啟公益航線，萬海讓貨櫃成為社會資源
萬海協助國內社福團體馳援國際賑濟物資運送。（慈濟基金會提供）
對多數人而言，貨櫃的任務很單純，不外乎裝貨、運輸、卸貨，再裝入下一批貨物，不斷循環，直到廢棄為止。
但對萬海航運而言，貨櫃的角色並未隨著航程結束而告一段落，而是延伸到災區、校園與偏鄉現場，成為連結航運本業與公益行動的關鍵。
這個思維源自萬海經歷重大災難的實際體驗。1995年日本阪神地震、1999年台灣921地震期間，萬海除了捐款，也動員貨櫃與航運能力，協助運送物資與臨時屋。
為了讓這類行動不再只靠臨時動員，萬海慈善基金會於2004年正式啟動「愛心貨櫃專案」，將企業的運輸專長系統化地投入公益。
二手貨櫃再利用，支援各地所需的社福空間
作法有二。一是「慈善物資協運專案」，透過贊助海運費，協助非營利組織將物資送往海外災區。
上述工作看似簡單，實際上卻很複雜，包含出貨時程不穩、收貨端的清關能力不足、到港後的內陸運輸與發放查核等，都是挑戰。
對此，萬海調整作法，要求申請單位在提案階段就提出明確的收貨與發放規劃，並透過旗下海外營運據點事前聯繫，降低物資卡關或延誤的風險。
第二，是讓貨櫃「卸下貨物後繼續工作」。自2017年起，萬海推動二手貨櫃捐贈專案，將狀況良好的貨櫃交由社福團體與教育單位，改裝為教室、診所、儲藏與培力空間，四散在非洲肯亞、馬拉威，以及台灣的學校與社福機構，支撐教育、醫療與弱勢服務的日常運作。
這類轉化同樣伴隨著現實考驗。部份申請單位在取得貨櫃後，仍需面對拖運、改裝與經費籌措等諸多問題；加上偏遠地區道路狹窄，增加吊運及載送的難度。
有鑑於此，萬海不只做捐贈，而是在審查階段即確認後續資源配置，並且協助媒合拖運方案，確保二手貨櫃能真正被善用、活化。
從協運物資到再利用貨櫃，萬海並未將ESG視為航運本業外的附加任務，而是回歸本業和初衷，思考企業最擅長的是什麼？又能把能力和資源運用到多遠？
萬海捐贈貨櫃裝載物資後，後續會將貨櫃再改建為教室或診所服務據點。（舊鞋救命國際基督關懷協會提供）
文章轉載自 天下雜誌 開啟公益航線，萬海讓貨櫃成為社會資源
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